Immobilisation par l'État du port
Immobilisation par l'État du port dans un port turc : comment le navire est libéré, comment le propriétaire ou l'État du pavillon forme un recours dans le mois, et pourquoi une immobilisation maintenue coûte plus que les jours passés à quai. Les domaines d'activité sont énumérés ; aucune spécialisation n'est revendiquée.
Destiné àArmateurs et gestionnaires · Capitaines · États du pavillon et organismes reconnus · Clubs P&I
Articles cités vérifiés sur le texte officiel de la législation · 17 septembre 2026
Que signifie une immobilisation par l'État du port en Türkiye ?
- Une immobilisation par l'État du port n'est ni une amende ni une saisie : aucune garantie ne la lève ; les déficiences sont corrigées ou le recours aboutit.
- Seuls le propriétaire, l'exploitant ou l'État du pavillon peuvent former un recours — dans le mois, auprès de l'Administration ; le recours ne suspend pas l'immobilisation (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 20).
- Les visites à partir de la deuxième sont facturées, et l'immobilisation se poursuit jusqu'au paiement des frais (art. 24).
- Trois immobilisations en trente-six mois : douze mois de refus d'accès aux ports turcs (art. 17).
Une immobilisation par l'État du port dans un port turc est un ordre d'un inspecteur du contrôle par l'État du port du ministère des Transports interdisant à un navire sous pavillon étranger d'appareiller parce que des déficiences constatées lors de l'inspection, seules ou ensemble, le rendent innavigable (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 4). Ce n'est ni une amende ni une saisie : aucun créancier n'est derrière, aucune garantie ne la lève, et la seule issue est de corriger les déficiences à la satisfaction de l'inspecteur — ou de convaincre l'Administration, sur recours, que l'immobilisation était injustifiée.
| Immobilisation PSC | Amende pour pollution | Saisie de navires | |
|---|---|---|---|
| Qui est derrière | L'inspecteur du contrôle par l'État du port | L'autorité de contrôle | Un créancier titulaire d'une créance maritime |
| Ce qui la lève | La correction des déficiences — aucune garantie | Le paiement ou une lettre de banque / de club P&I | Une garantie de la créance |
| Recours | Recours auprès de l'Administration dans le mois | Tribunal administratif dans les trente jours | Opposition devant le tribunal de la saisie |
La Türkiye procède aux inspections dans le cadre des Mémorandums d'entente de la Méditerranée et de la mer Noire, et les règles internes figurent dans le Règlement d'application du 20 septembre 2025 sur le contrôle par l'État du port, pris en vertu de la loi sur la protection de la vie et des biens en mer et des deux Mémorandums (art. 3). Il s'applique aux navires sous pavillon étranger faisant escale dans des installations portuaires turques ou au mouillage à leurs abords, et aux installations en mer ; les navires de pêche, les navires de guerre, les navires d'État non commerciaux, les embarcations primitives en bois et les yachts privés non exploités commercialement en sont exclus (même Règlement, art. 2).
L'inspection et le rapport
- Aucun préavis n'est exigé (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 15).
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Les inspections sont ciblées. La priorité va (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 14) :
- aux navires signalés comme cibles par les Mémorandums ou l'Administration ;
- aux navires tombés en panne ou impliqués dans un accident ;
- aux navires signalés pour des déficiences ou ayant fait l'objet d'une plainte ;
- aux navires faisant escale dans un port turc pour la première fois ou après plus de douze mois d'absence.
Aucun préavis n'est exigé (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 15). L'inspecteur examine au minimum les documents et les points énumérés dans les procédures de l'OMI en vigueur pour le contrôle par l'État du port et, lorsqu'il existe des motifs évidents de croire que le navire, son équipement ou son équipage ne satisfont pas aux conventions, procède à une inspection plus détaillée (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 15). Un navire battant le pavillon d'un État non partie à une convention est soumis à la même norme qu'un navire dont l'État du pavillon y est partie (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 15).
Le rapport
Le rapport d'inspection est établi en anglais, signé par l'inspecteur et contresigné par le capitaine ; une copie est remise au capitaine, ou laissée à bord ou auprès de l'agent si le capitaine refuse de signer (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 7, 18). Pour chaque déficience, l'inspecteur doit citer la règle enfreinte, et les photographies des déficiences qui fondent une immobilisation sont saisies dans le système du Mémorandum (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 19).
Immobilisation, réparations et frais
- Les services de la capitainerie en dehors des heures ouvrables sont facturés séparément (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 24).
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Lorsque les déficiences sont graves pour la sécurité, la santé ou l'environnement, l'inspecteur immobilise le navire ou arrête l'opération concernée, et l'immobilisation n'est levée que lorsque les déficiences sont corrigées ou que l'inspecteur est convaincu que le navire peut appareiller, sous conditions, sans risque pour les personnes à bord, les autres navires ou le milieu marin (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 19). L'appréciation appartient à l'inspecteur, selon les critères de l'OMI et du Mémorandum (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 19).
Le capitaine de port informe par écrit l'administration de l'État du pavillon — ou son consulat ou la représentation diplomatique la plus proche — et l'organisme reconnu, en joignant le rapport d'inspection ; les lettres d'immobilisation et de levée sont signées par le capitaine de port sur le rapport de l'inspecteur (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 7, 19).
Réparations ailleurs
Lorsque les déficiences ne peuvent être corrigées dans le port d'inspection, l'inspecteur peut autoriser le navire à se rendre au chantier de réparation approprié le plus proche, choisi par le capitaine et approuvé par le capitaine de port, aux conditions fixées par l'État du pavillon et acceptées par l'inspecteur, suffisantes pour garantir la sécurité du trajet pour les personnes à bord, les autres navires et le milieu marin (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 21).
Un navire qui appareille sans respecter ces conditions, ou qui ne se présente pas au chantier convenu, se voit refuser l'accès aux ports turcs.Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 21
Les frais, et l'immobilisation qui survit à la réparation
Les services de la capitainerie en dehors des heures ouvrables sont facturés séparément (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 24).
- Inspection ; rapport en anglais, contresigné par le capitaineRèglement sur le contrôle par l'État du port, art. 15, 18
- Immobilisation jusqu'à la correction des déficiencesart. 19
Réparations au port, ou dans un chantier agréé sous conditionsart. 21
Recours auprès de l'Administration dans un délai d'un mois ; non suspensifart. 20
Frais de visite ; l'immobilisation se poursuit jusqu'à leur paiementart. 24
Une immobilisation maintenue compte pour une interdiction : trois en trente-six mois entraînent douze mois de refus d'accès (art. 17).
Le recours et l'historique du navire
- L'interdiction est inscrite dans le système de gestion portuaire et publiée sur le site internet de l'Administration, et le capitaine, le propriétaire, l'exploitant et l'agent en sont informés (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 17).
- Les plaintes relatives aux conditions de vie et de travail à bord émanant de personnes et d'organismes ayant un intérêt légitime sont instruites conformément aux conventions auxquelles la Türkiye est partie, et le plaignant est informé du résultat (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 22).
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Le recours appartient au propriétaire, à l'exploitant ou à l'État du pavillon, et non à l'agent, et il doit parvenir à l'Administration — la Direction générale des affaires maritimes du ministère des Transports et des Infrastructures — dans le mois de la date de l'immobilisation (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 4, 20).
- Correction et recours vont de pair. Le recours ne suspend pas l'immobilisation : le navire est donc remis en état et appareille, et le recours est poursuivi pour faire disparaître une immobilisation qui ne devrait pas rester dans l'historique du navire (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 20).
- Tribunal. Lorsque le navire a été immobilisé ou retardé inutilement, le propriétaire ou l'exploitant peut saisir le tribunal ; la charge de prouver que l'immobilisation ou le retard était inutile incombe au propriétaire ou à l'exploitant (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 20).
Pourquoi l'historique compte
| Ce qui s'est passé | Conséquence | Règle |
|---|---|---|
| Quitter le port en violation d'une immobilisation, en Türkiye ou dans un port du Mémorandum, ou ne pas se présenter au chantier de réparation convenu | Interdiction des ports turcs pendant six mois | Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 17 |
| Trois immobilisations ou plus dans des ports turcs en trente-six mois | Refus d'accès pendant douze mois | art. 17 |
| Nouvelle immobilisation dans les douze mois suivant la fin de cette interdiction | Vingt-quatre mois | art. 17 |
| Nouvelle immobilisation après une deuxième interdiction | Définitif | art. 17 |
L'interdiction est inscrite dans le système de gestion portuaire et publiée sur le site internet de l'Administration, et le capitaine, le propriétaire, l'exploitant et l'agent en sont informés (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 17). L'Administration peut également restreindre l'accès des navires battant un pavillon figurant sur les listes noires des Mémorandums ou absent de leurs listes de performance, ainsi que des navires figurant sur la liste des navires sous-normes (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 17). Chaque immobilisation maintenue coûte donc plus que les jours passés à quai.
Plaintes venant du bord
Les plaintes relatives aux conditions de vie et de travail à bord émanant de personnes et d'organismes ayant un intérêt légitime sont instruites conformément aux conventions auxquelles la Türkiye est partie, et le plaignant est informé du résultat (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 22). Les pilotes, le personnel de la capitainerie et les exploitants d'installations portuaires sont tenus de signaler les déficiences qu'ils constatent (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 22).
Documents dont nous avons besoin
- Le rapport d'inspection (formulaire A/B) avec les codes de déficience et les motifs de l'immobilisation
- La correspondance avec la classe et le pavillon, les certificats réglementaires et l'état des visites de l'organisme reconnu
- Les preuves de la correction : photographies, rapports de service, confirmation de la classe
- La confirmation du chantier de réparation, lorsque le navire doit s'y rendre
- Nom du navire, numéro OMI, pavillon, ainsi que le port et le poste à quai
- Une procuration dans la forme acceptée par l'Administration et les tribunaux — nous envoyons le modèle
Questions fréquentes
Comment une immobilisation est-elle levée ?
En corrigeant les déficiences à la satisfaction de l'inspecteur, ou en convainquant l'inspecteur que le navire peut appareiller sous conditions sans risque (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 19) ; lorsque les réparations ne peuvent être faites au port, en se rendant à un chantier de réparation approuvé à des conditions convenues (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 21). L'immobilisation se poursuit en outre jusqu'au paiement des frais d'inspection (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 24).
L'agent peut-il former un recours pour notre compte ?
Non. Le recours doit émaner du propriétaire, de l'exploitant ou de l'État du pavillon ; la demande d'un agent n'est pas examinée (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 20). Nous agissons pour le propriétaire ou l'exploitant en vertu d'une procuration.
Un recours libère-t-il le navire ?
Non. Le recours ne suspend pas l'immobilisation (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 20). Correction et recours vont de pair ; le recours est poursuivi pour qu'une immobilisation injustifiée ne reste pas dans l'historique du navire et ne compte pas pour une interdiction (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 17).
Pouvons-nous demander réparation pour une immobilisation injustifiée ?
Le Règlement ouvre au propriétaire ou à l'exploitant un recours devant les tribunaux lorsque le navire a été immobilisé ou retardé inutilement, la charge de la preuve pesant sur le propriétaire ou l'exploitant (Règlement sur le contrôle par l'État du port, art. 20). Les preuves sont le rapport d'inspection, les certificats et le dossier de classe ; elles doivent être conservées dès le jour de l'inspection.
Ports où nous intervenons
Le lieu où se trouve le navire détermine le tribunal, l'office d'exécution et les délais. Istanbul directement ; les autres ports par l'intermédiaire d'avocats correspondants.