Litiges sur les cargaisons
Perte, avarie, retard et erreur de livraison de marchandises sous connaissement dans les ports turcs — la responsabilité du transporteur, ses moyens de défense et ses limites, les réserves et le délai d'un an. Les domaines d'intervention sont énumérés ; aucune spécialisation n'est revendiquée.
Destiné àIntéressés à la cargaison · Transitaires · Transporteurs · Assureurs
Articles cités vérifiés sur le texte officiel de la législation · 17 septembre 2026
Qu'est-ce qu'un litige sur la cargaison en droit turc ?
- Le transporteur est responsable de la perte ou de l'avarie des marchandises, ainsi que du retard, survenus pendant qu'elles sont sous sa garde (CCT, art. 1178).
- Dans l'exécution du contrat, le transporteur doit faire preuve de la diligence d'un transporteur avisé lors du chargement, de l'arrimage, de la manutention, du transport, de la garde et du déchargement des marchandises (CCT, art. 1178).
Lire la section complète
- Le transporteur est responsable de la perte, de l'avarie et du retard pendant que les marchandises sont sous sa garde, et doit faire preuve de la diligence d'un transporteur avisé (CCT, art. 1178).
- La faute est présumée : c'est au transporteur de prouver l'absence de faute (CCT, art. 1179).
- La responsabilité est limitée à 666.67 DTS par colis ou à 2 DTS par kilogramme, le montant le plus élevé étant retenu (CCT, art. 1186).
- Un an pour agir, à compter de la livraison — un délai qui éteint le droit, et pas seulement l'action (CCT, art. 1188).
Un litige sur la cargaison en Türkiye est une action contre le transporteur pour des marchandises perdues, avariées ou livrées en retard dans le cadre d'un contrat de transport maritime — généralement un connaissement — et, du côté du transporteur, une demande de fret, de surestaries et le droit de retenir les marchandises jusqu'au paiement. Le Code de commerce turc fixe les obligations du transporteur, ses moyens de défense, ses limites et un délai d'un an ; les règles suivent le modèle de La Haye-Visby, de sorte qu'un intéressé étranger à la cargaison en reconnaîtra la plupart.
Le transporteur est responsable de la perte ou de l'avarie des marchandises, ainsi que du retard, survenus pendant qu'elles sont sous sa garde (CCT, art. 1178). Cette période court :
- à partir du moment où il les prend en charge auprès du chargeur, ou d'une autorité à laquelle elles devaient être remises au port de chargement ;
- jusqu'à la livraison au destinataire, ou jusqu'à la mise à disposition des marchandises lorsque le destinataire ne les prend pas, ou jusqu'à leur remise à une autorité au port de déchargement lorsque la loi l'exige.
Dans l'exécution du contrat, le transporteur doit faire preuve de la diligence d'un transporteur avisé lors du chargement, de l'arrimage, de la manutention, du transport, de la garde et du déchargement des marchandises (CCT, art. 1178). Les marchandises non livrées dans les soixante jours suivant la date de livraison peuvent être considérées comme perdues (CCT, art. 1178).
La responsabilité du transporteur, ses moyens de défense et ses limites
- Lorsque la perte provient vraisemblablement de l'une d'elles, elle est présumée en provenir, mais la présomption peut être renversée et le transporteur ne peut s'en prévaloir si sa propre faute a provoqué le péril (CCT, art. 1182).
- Les limites s'appliquent sauf si la nature et la valeur des marchandises ont été déclarées par le chargeur avant le chargement et inscrites dans le document de transport (CCT, art. 1186).
- Le connaissement fait preuve du contrat, constate la réception ou l'embarquement des marchandises et oblige le transporteur à ne livrer que contre sa remise (CCT, art. 1228).
Lire la section complète
La faute, et qui la prouve
Le transporteur n'est pas responsable de la perte causée sans faute de sa part ou de ses préposés — l'équipage, ses salariés et toute personne à laquelle il recourt pour exécuter le contrat — mais c'est au transporteur de prouver l'absence de faute (CCT, art. 1179).
Lorsque la perte résulte d'un acte relatif à la navigation ou à l'administration technique du navire, ou d'un incendie, le transporteur ne répond que de sa propre faute.CCT, art. 1180 — les mesures prises principalement dans l'intérêt de la cargaison ne relèvent pas de l'administration technique, et en cas de doute la perte est réputée ne pas en résulter
Les cas exceptés (CCT, art. 1182) :
- périls de la mer ;
- guerre et ennemis publics ;
- fait des autorités et quarantaine ;
- saisie judiciaire ;
- grèves ;
- fait du chargeur ou du propriétaire de la cargaison ;
- vice propre et freinte de route ;
- insuffisance d'emballage et insuffisance de marques.
Lorsque la perte provient vraisemblablement de l'une d'elles, elle est présumée en provenir, mais la présomption peut être renversée et le transporteur ne peut s'en prévaloir si sa propre faute a provoqué le péril (CCT, art. 1182).
Pontée
Le transporteur ne peut transporter des marchandises en pontée que si le chargeur y a consenti, si l'usage le permet ou si la loi l'exige ; le transport en pontée sans mention dans le document de transport doit être prouvé par le transporteur et n'est pas opposable à un tiers porteur de bonne foi, et un transport en pontée non autorisé rend le transporteur responsable de la perte qui en résulte (CCT, art. 1151).
Les limites et leur perte
| Préjudice | Limite | Règle |
|---|---|---|
| Perte ou avarie | 666.67 DTS par colis ou unité, ou 2 DTS par kilogramme de poids brut, le montant le plus élevé étant retenu ; convertis au cours de la Banque centrale de la République de Türkiye le jour du paiement | CCT, art. 1186 |
| Conteneur ou palette | Chaque colis énuméré dans le document de transport compte séparément ; à défaut, le conteneur compte pour une unité | CCT, art. 1186 |
| Retard | Deux fois et demie le fret des marchandises retardées ; le total ne peut dépasser la limite applicable en cas de perte totale | CCT, art. 1186 |
| Perte de la limite | Lorsque la perte ou le retard a été causé par un acte ou une omission du transporteur lui-même, commis avec l'intention de provoquer un tel dommage ou témérairement et avec conscience qu'un tel dommage en résulterait probablement | CCT, art. 1187 |
Les limites s'appliquent sauf si la nature et la valeur des marchandises ont été déclarées par le chargeur avant le chargement et inscrites dans le document de transport (CCT, art. 1186). Les mêmes moyens de défense et les mêmes limites s'appliquent que l'action soit fondée sur le contrat ou sur la responsabilité délictuelle, et aux préposés du transporteur agissant dans l'exercice de leurs fonctions (CCT, art. 1190). Lorsque le transport est effectué par un transporteur substitué, le transporteur contractuel reste responsable de l'ensemble du transport et les deux sont tenus solidairement pour le même dommage (CCT, art. 1191).
Connaissements
Le connaissement fait preuve du contrat, constate la réception ou l'embarquement des marchandises et oblige le transporteur à ne livrer que contre sa remise (CCT, art. 1228). La personne qui le signe en qualité de transporteur, ou pour le compte de laquelle il est signé, est le transporteur ; lorsque le transporteur n'est pas nommé ou ne peut être identifié, l'armateur est réputé transporteur (CCT, art. 1238).
- Livraison sans connaissement. Sous un connaissement à ordre, le capitaine ne peut livrer ou restituer les marchandises que contre remise de tous les originaux, et le transporteur qui livre autrement reste responsable envers le porteur légitime (CCT, art. 1232) — la réclamation classique.
- Le fret et le destinataire. Un connaissement ne comportant aucune clause mettant le fret ou les surestaries au port de chargement à la charge du destinataire est présumé l'en libérer, et cette présomption ne peut être renversée à l'égard d'un tiers porteur (CCT, art. 1240).
Fret, surestaries et droit de rétention du transporteur
- Le côté du transporteur dans le même contrat : le fret, les surestaries et le droit de retenir les marchandises.
Lire la section complète
Le côté du transporteur dans le même contrat : le fret, les surestaries et le droit de retenir les marchandises.
Starie et surestaries
- sürastaryadélai de surestaries — CCT, art. 1154, 1170
- Lorsque le contrat le prévoit, le transporteur doit attendre au-delà du temps de chargement ou de déchargement ; la période supplémentaire commence à la fin de la starie sans aucune notification, et elle est de dix jours lorsque le contrat mentionne les surestaries sans en fixer la durée.
- Taux. Les surestaries sont dues au taux contractuel et, à défaut de taux convenu, le transporteur récupère les dépenses nécessaires et utiles de l'attente supplémentaire (CCT, art. 1155, 1171).
- Qui paie. Aux deux extrémités, les surestaries sont dues par l'affréteur — le cocontractant du transporteur — et au port de chargement, le transporteur n'est pas tenu d'appareiller tant qu'elles ne sont pas payées ou garanties (CCT, art. 1155, 1171).
- Le destinataire ne prend pas livraison. Si le destinataire ne prend pas livraison dans la starie et le délai de surestaries convenu, le transporteur peut exercer ses recours légaux après notification et réclamer l'intégralité de son préjudice pour le retard au-delà du délai de surestaries (CCT, art. 1174).
Le droit de rétention du transporteur sur les marchandises
Pour toute créance née du contrat de transport, le transporteur dispose d'un droit de rétention sur les marchandises selon les règles du Code civil, tant qu'il en a la possession ; même après la livraison, ce droit peut encore être exercé dans les trente jours par une demande au tribunal, à condition que les marchandises soient toujours en possession du destinataire (CCT, art. 1201).
Le droit de rétention ne garantit que les créances du voyage au cours duquel les marchandises ont été transportées et ne peut porter que sur des marchandises suffisantes pour couvrir la créance — sauf pour les créances d'avarie commune et d'assistance, pour lesquelles toute la cargaison peut être retenue (CCT, art. 1201).
Réserves et prescription
- Toute action en réparation contre le transporteur pour perte, avarie ou retard s'éteint si elle n'est pas engagée dans l'année, à compter de la livraison ou, lorsque les marchandises n'ont pas été livrées, de la date à laquelle elles auraient dû l'être (CCT, art. 1188).
- Le délai peut être prorogé par un accord conclu après la naissance du fait générateur (CCT, art. 1188).
- Une créance sur la cargaison est une créance maritime (CCT, art. 1352) : lorsque le navire transporteur, ou un navire frère, se trouve dans un port turc, la créance peut être garantie par une saisie avant l'expiration de l'année.
Lire la section complète
Toute action en réparation contre le transporteur pour perte, avarie ou retard s'éteint si elle n'est pas engagée dans l'année, à compter de la livraison ou, lorsque les marchandises n'ont pas été livrées, de la date à laquelle elles auraient dû l'être (CCT, art. 1188). Il s'agit d'un délai qui éteint le droit, et pas seulement l'action.
| Créance | Délai | Règle |
|---|---|---|
| Perte, avarie, retard | Un an à compter de la livraison, ou de la date à laquelle les marchandises auraient dû être livrées ; éteint le droit | CCT, art. 1188 |
| Recours de la personne tenue responsable | Peut être exercé après l'année, mais dans les quatre-vingt-dix jours du paiement ou de la signification de la demande | CCT, art. 1188 |
| Retard — réserves | Notification écrite dans les soixante jours de la livraison, en plus du délai de prescription | CCT, art. 1185 |
| Fret, loyer, surestaries et autres créances nées de contrats de transport, de chartes-parties et de connaissements | Un an après leur exigibilité | CCT, art. 1246 |
Le délai peut être prorogé par un accord conclu après la naissance du fait générateur (CCT, art. 1188).
Une créance sur la cargaison est une créance maritime (CCT, art. 1352) : lorsque le navire transporteur, ou un navire frère, se trouve dans un port turc, la créance peut être garantie par une saisie avant l'expiration de l'année. Voir la page consacrée à la saisie de navires.
- Déchargement et livraisonCCT, art. 1178
Réserves écrites : à la livraison, ou dans les trois jours si l'avarie n'était pas apparente ; expertiseCCT, art. 1185
Chiffrer : limite par colis ou par kilogramme, la plus élevéeCCT, art. 1186- Un an pour agir — le droit lui-même est perduCCT, art. 1188
Entre-temps : saisir le navire transporteur ou un navire frère pour garantir la créanceCCT, art. 1352, 1369
Les demandes pour retard exigent une notification écrite dans les soixante jours ; les créances de fret et de surestaries se prescrivent un an après leur exigibilité (CCT, art. 1185, 1246).
Documents dont nous avons besoin
- Connaissement (tous les originaux si vous les détenez) ou lettre de transport maritime
- Facture commerciale, liste de colisage et tout manifeste de cargaison
- Rapport d'expertise, photographies et réserves écrites pour perte ou avarie émises à la livraison
- Bons de livraison, rapports de débarquement et relevés de pesée ou de pointage
- Charte-partie, lorsque la créance oppose l'armateur et l'affréteur
- Nom du navire, numéro OMI et, s'il se trouve dans un port turc, son poste à quai
- Procuration dans la forme acceptée par les tribunaux turcs — nous envoyons le modèle
Questions fréquentes
De combien de temps dispose-t-on pour agir au titre d'une cargaison ?
Un an à compter de la livraison, ou de la date à laquelle elle aurait dû avoir lieu, et le droit lui-même est perdu si aucune action n'est engagée à temps (CCT, art. 1188). Les réserves écrites pour perte ou avarie doivent être émises à la livraison, ou dans les trois jours si l'avarie n'était pas apparente (CCT, art. 1185). Les créances de fret, de loyer et de surestaries se prescrivent un an après leur exigibilité (CCT, art. 1246).
Quelle est la limite de responsabilité du transporteur ?
666.67 DTS par colis ou unité ou 2 DTS par kilogramme de poids brut, le montant le plus élevé étant retenu, sauf si la nature et la valeur des marchandises ont été déclarées avant le chargement et inscrites dans le document de transport (CCT, art. 1186). La limite est perdue lorsque le transporteur a causé la perte intentionnellement ou témérairement avec conscience qu'elle en résulterait probablement (CCT, art. 1187).
Les marchandises ont été livrées à quelqu'un sans connaissement. Qui est responsable ?
Le transporteur. Le connaissement l'oblige à ne livrer que contre sa remise (CCT, art. 1228) ; sous un connaissement à ordre, la livraison ou la restitution des marchandises ne peut se faire que contre tous les originaux, et le transporteur qui livre autrement reste responsable envers le porteur légitime (CCT, art. 1232).
Le transporteur peut-il retenir ma cargaison pour fret impayé ?
Oui, pour toute créance née du contrat de transport, tant que les marchandises sont en sa possession, et pendant trente jours après la livraison par demande au tribunal si les marchandises sont toujours chez le destinataire (CCT, art. 1201). Un destinataire n'est tenu du fret ou des surestaries au port de chargement que si le connaissement le prévoit (CCT, art. 1240).
Ports où nous intervenons
Le lieu où se trouve le navire détermine le tribunal, l'office d'exécution et les délais. Istanbul directement ; les autres ports par l'intermédiaire d'avocats correspondants.