Créances maritimes et recouvrement

Une créance maritime est une créance de somme d'argent ou de dommages-intérêts née de l'exploitation, de l'utilisation, de l'approvisionnement ou de la vente d'un navire. Le droit turc les énumère limitativement — la liste de l'art. 1352 du Code de commerce turc — et cette liste compte, car une créance qui y figure peut être garantie par la saisie du navire dans un port turc, alors qu'une créance qui n'y figure pas ne le peut pas (CCT, art. 1353).

Les créances maritimes courantes qui nous parviennent sont des créances de sommes d'argent. Toutes figurent sur la liste (CCT, art. 1352) :

• soutes et lubrifiants livrés et impayés ;
• avitaillement, pièces de rechange, conteneurs et services ;
• factures de réparation et de transformation d'un chantier ;
• comptes de port, de pilotage, de remorquage et d'agence ;
• fret et loyer d'affrètement impayés ;
• primes d'assurance et appels de cotisations P&I ;
• avances faites pour le navire.

Il en va de même des demandes en réparation — perte de cargaison, dommages d'abordage, assistance, contributions d'avarie commune, dommages à l'environnement — qui ont leurs propres pages sur ce site.

Il existe deux moyens de transformer une créance maritime en argent en Türkiye, et ils sont généralement empruntés dans cet ordre.

D'abord la garantie : la saisie du navire

Si le navire lié à la créance, ou un autre navire appartenant à la personne responsable, se trouve dans un port turc, la créance peut être garantie par une saisie avant toute décision sur le fond.

1. Requête au tribunal de commerce du lieu où se trouve le navire (CCT, art. 1355).
2. Garantie de 10 000 DTS constituée par le demandeur (CCT, art. 1363).
3. Exécution par l'office d'exécution, immédiatement (CCT, art. 1365).
4. Mainlevée — le propriétaire fournit généralement une garantie, une garantie bancaire ou, par accord, une lettre de club P&I, pour libérer le navire (CCT, art. 1370–1372).

Tout ce qui concerne cette étape figure sur la page consacrée à la saisie de navires.

Ensuite, la créance elle-même

La saisie garantit ; elle ne tranche pas.CCT, art. 1376 — dans le mois de l'exécution, le demandeur doit agir au fond

Sauf si les parties sont convenues d'un autre for ou d'un arbitrage, l'action est portée devant le tribunal qui a ordonné la saisie, et l'office d'exécution qui a exécuté la saisie conduit l'exécution (CCT, art. 1359). Un tribunal turc peut ordonner la saisie même si le contrat prévoit un arbitrage ou un tribunal étranger (CCT, art. 1356) ; le fond est alors jugé là où le contrat le prévoit, et le jugement étranger ou la sentence qui en résulte est exécuté par le tribunal de la saisie tant que le navire ou la garantie reste à sa portée (CCT, art. 1360).

Lorsqu'aucun navire ne peut être saisi

Documents

Quelle que soit la voie, le dossier est le même : le contrat ou la confirmation de commande, les factures et bons de livraison, le relevé de compte, la correspondance montrant que la somme est due et impayée, ainsi que le nom et le numéro OMI du navire. Au stade de la saisie, il suffit de produire des éléments convainquant le tribunal que la créance est une créance maritime et de son montant (CCT, art. 1362) ; le stade du fond exige une preuve complète.

Certaines créances maritimes valent mieux que d'autres.

gemi alacağıprivilège maritime — CCT, art. 1320, 1321

Un gage légal sur le navire et ses accessoires, accordé à une courte liste de créances contre le propriétaire, l'affréteur coque nue, le gestionnaire ou l'exploitant.

• les salaires des gens de mer et autres sommes dues pour le service à bord, y compris les frais de rapatriement et les cotisations de sécurité sociale ;
• les décès et lésions corporelles liés à l'exploitation du navire ;
• la rémunération d'assistance ;
• les droits de port, de canal, de voie navigable, de quarantaine et de pilotage ;
• les créances délictuelles pour perte ou dommage matériel causé par l'exploitation du navire, autres que ceux causés à la cargaison, aux conteneurs et aux effets des passagers ;
• les contributions d'avarie commune.

Ce que confère le privilège

• Contre tout détenteur. Le privilège peut être invoqué contre quiconque détient le navire (CCT, art. 1321(5)).
• Principal, intérêts et frais. Il garantit le principal, les intérêts et les frais d'exécution et de procédure (CCT, art. 1322).
• Avant l'hypothèque. Pour toutes les créances ci-dessus sauf l'avarie commune, il prime toutes les hypothèques et autres charges, inscrites ou non (CCT, art. 1323).
• Entre eux. Les salaires, les lésions corporelles, les droits de port et les créances délictuelles viennent en concours ; l'assistance prime tout privilège né avant l'assistance (CCT, art. 1324).
• Quelle loi. La question de savoir si une créance est assortie d'un privilège est tranchée par le droit turc lorsque la créance est poursuivie en Türkiye (CCT, art. 1320(3)).

Le privilège est de courte durée : il s'éteint un an après la naissance de la créance — pour les salaires, un an après le débarquement du marin — sauf si le navire a été saisi dans cette année puis vendu par voie d'exécution (CCT, art. 1326). Les créances ordinaires d'approvisionnement, de réparation et d'agence ne sont pas assorties d'un privilège ; ce sont des créances maritimes qui peuvent fonder une saisie, mais elles viennent après l'hypothèque dans une vente forcée.