Vente, construction et recyclage de navires
Vente et achat de navires, contrats de construction neuve et de réparation avec des chantiers turcs, et recyclage à Aliağa : ce que le droit turc régit toujours — registre, pavillon, hypothèque, saisie et plan de recyclage. Les domaines d'activité sont énumérés ; aucune spécialisation n'est revendiquée.
Destiné àArmateurs · Acheteurs et vendeurs · Chantiers · Acheteurs au comptant et recycleurs · Financeurs
Articles cités vérifiés sur le texte officiel de la législation · 17 septembre 2026
Ce qui tourne mal, et ce que régit le droit turc
- Trois contrats amènent ici une partie étrangère : la vente d'un navire d'occasion, un contrat de construction neuve ou de réparation avec un chantier, et une vente pour recyclage à Aliağa.
- Le droit anglais et l'arbitrage à Londres régissent généralement le fond ; le droit turc régit le registre, le pavillon, l'hypothèque et ce qui se passe au chantier.
- Un navire immatriculé change de mains par un accord écrit, certifié par un notaire, suivi de la délivrance (CCT, art. 1001) ; l'hypothèque est la seule sûreté conventionnelle qu'il puisse supporter (CCT, art. 1014).
- Aucun navire n'est recyclé sans installation autorisée, plan de recyclage approuvé et notification au capitaine de port (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 5, 18, 21).
Trois types de contrats amènent une partie étrangère vers un chantier turc ou un cocontractant turc : la vente et l'achat d'un navire d'occasion, un contrat de construction neuve ou de réparation avec un chantier de Tuzla, de Yalova ou des autres centres de construction, et la vente d'un navire pour recyclage à Aliağa. La plupart de ces contrats choisissent le droit anglais et l'arbitrage à Londres ; le droit turc régit néanmoins le registre, l'hypothèque, le pavillon, la position du chantier à l'égard du navire qu'il détient ainsi que le plan de recyclage et les notifications — et c'est devant un tribunal turc qu'un navire se trouvant ici est saisi si l'opération tourne mal.
Ce que le droit turc régit toujours
- la question de savoir si un navire peut battre pavillon turc et être immatriculé ici (CCT, art. 940, 956) ;
- la manière dont la propriété d'un navire immatriculé est transférée (CCT, art. 1001) ;
- l'hypothèque, seule sûreté conventionnelle sur un navire immatriculé (CCT, art. 1014) ;
- l'immatriculation d'un navire en construction et l'hypothèque qui le grève (CCT, art. 986, 1058) ;
- le plan de recyclage du navire et les notifications sans lesquels aucun navire n'est recyclé en Türkiye (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 5, 18).
Vente et achat : transfert, pavillon, hypothèque
- Un navire immatriculé ne peut être grevé conventionnellement que par une hypothèque maritime, qui permet au créancier hypothécaire d'être payé sur le prix du navire ; elle peut garantir une dette future ou conditionnelle (CCT, art. 1014).
- Dans une vente forcée en Türkiye, un navire immatriculé, turc ou étranger, est vendu selon les règles applicables aux immeubles (CCT, art. 1383).
- Les litiges relatifs à un contrat de vente et les litiges relatifs à la propriété ou à la possession sont des créances maritimes pour lesquelles le navire peut être saisi (CCT, art. 1352) ; dans un litige relatif à la propriété, seul le navire litigieux peut être saisi (CCT, art. 1369).
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Transfert d'un navire immatriculé
Pour un navire inscrit au registre turc des navires, le transfert de propriété exige un accord entre le propriétaire et l'acheteur portant transfert de la propriété ainsi que la remise de la possession ; l'accord doit être écrit, avec signatures certifiées par un notaire, et peut être conclu devant le registre (CCT, art. 1001).
- şerhannotation au registre — CCT, art. 977
- La prétention tendant à la constitution, à la radiation ou à la modification d'un droit sur un navire ou d'une hypothèque peut être protégée par une annotation au registre ; un acte de disposition postérieur à l'annotation est sans effet dans la mesure où il porte atteinte au droit annoté. C'est l'outil par lequel un acheteur qui a versé un acompte se protège entre le contrat et la délivrance.
Pavillon et registre
Un navire n'est turc, et n'a droit au pavillon turc, que s'il appartient à un citoyen turc ou à une société turque dont les dirigeants et la majorité des droits de vote sont turcs (CCT, art. 940) ; les navires de commerce ayant ce droit sont inscrits au registre des navires (CCT, art. 956).
- Vente à un acheteur étranger. Un navire qui perd le droit au pavillon est radié du registre sur demande, mais seulement avec le consentement des créanciers hypothécaires inscrits ; à défaut de ce consentement, la perte du pavillon est mentionnée et la radiation attend la mainlevée des hypothèques (CCT, art. 965).
- Construit en Türkiye pour un acheteur étranger. Le ministère peut délivrer un certificat de pavillon valable jusqu'à l'arrivée du navire au lieu de livraison (CCT, art. 944).
- Affrètement coque nue entrant. Un navire appartenant à un étranger et affrété coque nue par des intérêts turcs pour au moins un an peut être autorisé à battre pavillon turc pendant cette période ; il est inscrit dans un registre spécial (CCT, art. 941).
Hypothèques et vente forcée
Un navire immatriculé ne peut être grevé conventionnellement que par une hypothèque maritime, qui permet au créancier hypothécaire d'être payé sur le prix du navire ; elle peut garantir une dette future ou conditionnelle (CCT, art. 1014).
Dans une vente forcée en Türkiye, un navire immatriculé, turc ou étranger, est vendu selon les règles applicables aux immeubles (CCT, art. 1383). Pour un navire immatriculé à l'étranger, l'office d'exécution (CCT, art. 1384) :
- avise le consulat de l'État du pavillon ;
- obtient l'extrait du registre pour la liste des charges ;
- annonce la vente au registre, aux créanciers hypothécaires inscrits, aux créanciers privilégiés qui se sont fait connaître et au propriétaire inscrit, et la publie dans le pays d'immatriculation.
Les litiges relatifs à un contrat de vente et les litiges relatifs à la propriété ou à la possession sont des créances maritimes pour lesquelles le navire peut être saisi (CCT, art. 1352) ; dans un litige relatif à la propriété, seul le navire litigieux peut être saisi (CCT, art. 1369).
Construction neuve et réparation
- Il est inscrit par le registre du lieu de construction, qui reste compétent même si la coque est déplacée (CCT, art. 986).
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Le navire en construction
Un navire en construction est inscrit au registre spécial des navires en construction (CCT, art. 986) :
- à la demande du propriétaire ;
- lorsqu'une hypothèque doit être constituée sur lui ;
- lorsqu'il est saisi ;
- lorsque la prétention du chantier lui-même à une hypothèque doit être annotée.
Il est inscrit par le registre du lieu de construction, qui reste compétent même si la coque est déplacée (CCT, art. 986). L'hypothèque sur un navire en construction suit les règles ordinaires de l'hypothèque maritime, avec les dispositions particulières propres à la construction (CCT, art. 1058).
Pour un acheteur étranger qui paie par acomptes, l'inscription de la coque et une hypothèque sur celle-ci sont la sûreté de droit turc qui s'ajoute à la garantie de remboursement.CCT, art. 986, 1058
Créances du chantier et créances de l'acheteur
Une créance pour la construction, la reconstruction, la réparation, l'armement ou la transformation d'un navire est une créance maritime (CCT, art. 1352) : un chantier impayé peut saisir le navire qu'il détient, et un acheteur ayant une créance contre le chantier peut saisir les navires appartenant à ce dernier.
| Régi par | |
|---|---|
| Le fond | Le contrat — le droit anglais et l'arbitrage à Londres sont usuels ; les sentences sont exécutoires ici en vertu de la Convention de New York par la voie judiciaire, comme expliqué sur la page consacrée aux chartes-parties |
| Ce qui se passe au chantier | Le droit turc : le registre, l'hypothèque, la saisie et la mainlevée contre garantie (CCT, art. 1370–1372) |
Litiges de réparation
Les contrats de réparation avec des chantiers turcs soulèvent les mêmes questions à plus petite échelle : la facture du chantier est une créance maritime (CCT, art. 1352) pour laquelle le navire peut être saisi tant qu'il est encore au chantier ou dans le port, et la réclamation du propriétaire pour travaux défectueux ou retard est poursuivie en vertu du contrat. Le point pratique est le même que pour toute saisie — le navire est libéré contre garantie (CCT, art. 1370–1372) et le compte est débattu ensuite.
Le recyclage à Aliağa
Les navires sont recyclés en Türkiye dans les installations d'Aliağa, en vertu du Règlement du 22 juin 2026 sur les installations de recyclage des navires, qui agrée les installations en application de la Convention de Hong Kong — dont la ratification par la Türkiye a été approuvée par la loi n° 6931 de 2017 — et a remplacé le Règlement de 2004 sur le démantèlement des navires (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 1, 25).
Du plan à l'achèvement
- Installation agréée. Une installation ne peut recycler un navire relevant de la Convention que si elle détient un certificat d'autorisation de recyclage délivré par le ministère des Transports, valable cinq ans au plus (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 9).
- Plan de recyclage. Avant le recyclage d'un navire, l'installation établit un plan de recyclage propre au navire, en turc avec une traduction en anglais, en français ou en espagnol, et en demande l'approbation au ministère ; le ministère accuse réception de la demande auprès de l'installation, du propriétaire et de l'administration du pavillon dans les trois jours ouvrables, et leur notifie son approbation ou son refus (art. 5).
- Notification au capitaine de port. L'installation notifie par écrit au capitaine de port son intention de recycler le navire et, une fois le certificat international attestant que le navire est prêt pour le recyclage délivré, la date de début prévue avec une copie du certificat ; le navire n'est pas mis à quai et le recyclage ne commence pas sans cette notification (art. 18).
- Mise à quai. Le capitaine de port peut refuser la mise à quai lorsqu'il constate un risque pour la sécurité, la sûreté ou de pollution, et aucun autre navire ne peut être amarré du côté mer d'un navire en cours de recyclage (art. 19).
- Achèvement. Le recyclage est achevé lorsque tous les déchets et matériaux ont été transférés sur l'aire étanche de l'installation, et l'installation adresse une déclaration d'achèvement au ministère dans les quatorze jours, lequel la transmet à l'administration du pavillon (art. 20).
Aucun navire ne peut être recyclé hors d'une installation agréée ; le recyclage sur place n'est admis que dans les cas de nécessité, avec l'approbation du ministère de l'Environnement, et le recyclage sur place non autorisé est sanctionné par des amendes infligées au responsable, à chaque travailleur et à l'armateur — un million de livres pour l'armateur selon le montant de 2026, réévalué chaque année ; vérifiez le montant en vigueur (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 21, 22). Les navires battant le pavillon d'un État non partie à la Convention ne bénéficient d'aucun traitement plus favorable (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 21).
Le travail juridique de chaque côté
- Vendeur : le contrat de vente avec l'acheteur au comptant ou le recycleur, l'inventaire des matières dangereuses et le certificat attestant que le navire est prêt pour le recyclage délivré sous le pavillon, la radiation du navire de son registre, la mainlevée de l'hypothèque et le dédouanement du navire en tant que ferraille.
- Recycleur : le plan de recyclage, les notifications et les contrats relatifs aux déchets.
Lorsqu'une vente pour recyclage tourne mal — un solde impayé, un navire saisi à Aliağa par un créancier, un litige sur l'inventaire des matières dangereuses — le navire se trouve dans un port turc et les règles relatives aux créances maritimes et à la saisie s'appliquent comme partout ailleurs (CCT, art. 1352, 1355).
- Installation agréée : certificat valable jusqu'à cinq ansRèglement sur les installations de recyclage des navires, art. 9
Plan de recyclage propre au navire approuvé par le ministèreart. 5
Notification au capitaine de port avec le certificat attestant que le navire est prêt pour le recyclageart. 18- Recyclage uniquement dans l'installation agrééeart. 21
Déclaration d'achèvement dans les quatorze joursart. 20
Le recyclage sur place non autorisé est sanctionné d'une amende ; le montant applicable à l'armateur est réévalué chaque année (art. 22).
Documents dont nous avons besoin
- Protocole d'accord (MOA), contrat de construction ou de réparation, et toute garantie de remboursement ou de bonne exécution
- Extrait du registre du navire ou de la coque et liste des charges
- État de classe, certificats et, pour une vente, les documents de livraison
- Inventaire des matières dangereuses et certificat international attestant que le navire est prêt pour le recyclage, pour un recyclage
- Factures, états d'avancement par étape et correspondance relative à la somme réclamée
- Documents sociaux et informations sur les signataires ; procuration dans la forme acceptée par les tribunaux et registres turcs
Questions fréquentes
Un litige avec un chantier turc est-il jugé en Türkiye ou par voie d'arbitrage ?
Selon ce que prévoit le contrat. La plupart des contrats de construction et de réparation choisissent le droit anglais et l'arbitrage à Londres, et la sentence est exécutée en Türkiye en vertu de la Convention de New York. Quel que soit le for, le navire détenu par le chantier, ou les navires du chantier lui-même, peuvent être saisis en Türkiye pour garantir une créance de construction ou de réparation (CCT, art. 1352), et les questions de registre, d'hypothèque et de pavillon sont régies par le droit turc.
Un acheteur étranger peut-il conserver le pavillon turc après l'achat ?
Pas en étant directement propriétaire du navire : le pavillon turc est réservé aux navires appartenant à des citoyens turcs ou à des sociétés sous contrôle turc (CCT, art. 940). Un propriétaire étranger qui affrète le navire coque nue à des intérêts turcs pour au moins un an peut obtenir l'autorisation de le faire battre pavillon turc pendant cette période (CCT, art. 941). En cas de vente à un acheteur étranger, le navire est radié du registre turc avec le consentement des créanciers hypothécaires (CCT, art. 965).
Comment une coque en construction est-elle garantie pour l'acheteur ?
Par l'inscription au registre des navires en construction et une hypothèque sur la coque (CCT, art. 986, 1058), en plus de la garantie de remboursement du chantier. L'inscription est faite au registre du lieu de construction et suit la coque si celle-ci est déplacée (CCT, art. 986).
De quoi un recycleur a-t-il besoin avant qu'un navire soit découpé à Aliağa ?
D'un certificat d'agrément pour l'installation (Règlement sur les installations de recyclage des navires, art. 9) ; d'un plan de recyclage de ce navire approuvé par le ministère des Transports, avec notification de la demande et de la décision au propriétaire et à l'administration du pavillon (même Règlement, art. 5) ; et d'une notification écrite au capitaine de port de l'intention de recycler et, une fois le certificat international attestant que le navire est prêt pour le recyclage délivré, de la date de début prévue — sans cela, le navire n'est ni mis à quai ni découpé (même Règlement, art. 18). Le règlement du 22 juin 2026 a remplacé le Règlement de 2004 sur le démantèlement des navires (même Règlement, art. 25).
Ports où nous intervenons
Le lieu où se trouve le navire détermine le tribunal, l'office d'exécution et les délais. Istanbul directement ; les autres ports par l'intermédiaire d'avocats correspondants.