Yachts et navires de plaisance

Le propriétaire étranger d'un yacht rencontre le droit turc en quatre points. La plupart des règles figurent dans deux textes — le Règlement sur le tourisme maritime, pris en vertu de la loi d'encouragement du tourisme, et le Code de commerce turc — et aucune ne varie selon la nationalité du propriétaire, même si le pavillon décide de beaucoup de choses.

1. Entrer et naviguer dans les eaux turques. Le transit log, les personnes admises à bord, les Détroits — navigation et utilisation.
2. Garder le yacht dans une marina turque. Le séjour de cinq ans et ce qui se passe lorsque le propriétaire ne donne plus de nouvelles — les cinq ans.
3. Acheter ou vendre un yacht ici. Pavillon, registre et vérifications avant tout mouvement de fonds — pavillon et achat.
4. Le litige qui suit lorsqu'une marina, un chantier, un courtier ou un membre d'équipage n'est pas payé — litiges.

yatyacht — Règlement sur le tourisme maritime, art. 23

Une embarcation construite pour la croisière, le sport et les loisirs, transportant au plus douze passagers, dotée de cabines, d'une cuisine et de toilettes ; des embarcations plus grandes de type yacht peuvent être certifiées comme yachts.

Les yachts commerciaux sont certifiés et exploités sous licence du ministère de la Culture et du Tourisme ; les yachts privés ne sont pas soumis à licence mais restent tenus par les règles de navigation, de séjour et de cabotage (Règlement sur le tourisme maritime, art. 2, 42).

Entrer et naviguer

transit logpermis de navigation — Règlement sur le tourisme maritime, art. 42

Le document par lequel un yacht privé sous pavillon étranger déclare son itinéraire entre les ports turcs et le long des côtes une fois les formalités d'entrée accomplies.

Le transit log est rempli et signé par le propriétaire, l'exploitant, le capitaine ou un agent maritime, doit être conservé à bord et est remis au capitaine de port, ou clôturé par voie électronique, à la fin de la navigation (Règlement sur le tourisme maritime, art. 42). Trois autres règles découlent du même article :

• Un yacht qui a terminé sa navigation se présente au capitaine de port dans les douze heures.
• Tant que le yacht est désarmé dans une marina agréée, le transit log reste valable pendant la durée du désarmement.
• Le passage par les Détroits turcs est régi par la Convention de Montreux et le règlement sur les Détroits.

Qui peut utiliser un yacht privé étranger

Un yacht privé sous pavillon étranger ne peut être utilisé dans les eaux turques que pour la croisière, le sport et les loisirs, et seulement par son propriétaire et les personnes que celui-ci a autorisées par écrit ; des invités peuvent être accueillis à bord, mais pas contre paiement (Règlement sur le tourisme maritime, art. 47).

• Plusieurs propriétaires, ou un club. Un yacht ayant plusieurs propriétaires, ou appartenant à un club ou une association étrangère, peut être utilisé par quatre propriétaires au plus par an ; au-delà, une contribution aux infrastructures fixée chaque année par le ministère est perçue (Règlement sur le tourisme maritime, art. 47).
• Un repositionnement n'est pas une navigation. Déplacer le yacht entre des ports turcs avec seulement son capitaine et son équipage à bord, sur instruction du propriétaire, ne compte pas comme une navigation (Règlement sur le tourisme maritime, art. 47).
• L'affrètement commercial n'est pas ouvert au propriétaire privé. Les yachts commerciaux sous pavillon étranger de plus de trente-neuf mètres peuvent être autorisés par le ministère à être exploités pour une période n'excédant pas l'année civile moyennant une redevance, et un yacht qui ne renouvelle pas l'autorisation et ne quitte pas le pays est traité selon la loi sur les douanes (Règlement sur le tourisme maritime, art. 42/A).

Le séjour : les cinq ans

Un yacht sous pavillon étranger peut être laissé dans une marina agréée, à flot ou à terre, pour l'hivernage, l'entretien et la réparation, jusqu'à cinq ans sans autre autorisation, et le ministère peut prolonger le séjour d'un yacht privé de cinq années supplémentaires (Règlement sur le tourisme maritime, art. 46). Si le propriétaire, l'exploitant et le capitaine quittent le pays, la marina prend le yacht sous sa responsabilité et en avise le bureau de douane et le capitaine de port pour mention sur le transit log (Règlement sur le tourisme maritime, art. 46).

Un yacht dont le propriétaire ne contacte pas la marina ou ne renouvelle pas le contrat d'amarrage dans les deux ans de son expiration est traité selon les dispositions de la loi sur les douanes relatives à la liquidation.Règlement sur le tourisme maritime, art. 46 — le moment où les yachts abandonnés sont vendus

Les droits de douane et les taxes sur un yacht gardé en Türkiye au-delà des règles d'admission temporaire sont une question distincte qui dépend du pavillon, de la résidence du propriétaire et de la durée du séjour ; nous vérifions la situation pour chaque yacht plutôt que d'énoncer une règle ici.

Pavillon turc

Selon le Code de commerce, un navire n'est turc, et ne bat pavillon turc, que s'il appartient à un citoyen turc ; un navire appartenant à une société remplit la condition lorsque la majorité des personnes habilitées à diriger la société sont des citoyens turcs et que, selon les statuts, la majorité des voix est détenue par des associés turcs (CCT, art. 940). Un navire appartenant à un étranger et affrété coque nue pour au moins un an à des personnes ayant le droit de battre pavillon turc peut être autorisé à le faire, avec le consentement du propriétaire et sous réserve des règles turques relatives aux capitaines et officiers (CCT, art. 941).

Pour les embarcations privées, il existe une seconde voie.

bağlama kütüğüregistre portuaire — Règlement sur le registre portuaire, art. 9

Le registre tenu par les capitaineries pour les embarcations à usage privé de 2,5 mètres et plus. Un ressortissant étranger titulaire d'un titre de séjour turc peut y inscrire un yacht à usage privé indépendamment des règles de pavillon du Code.

Acheter et vendre

Quel que soit le registre du yacht, les formalités figurant dans le tableau sont le seul moyen valable de transférer la propriété. Avant tout mouvement de fonds, nous vérifions trois choses :

1. L'inscription au registre et les charges qui la grèvent. Une hypothèque maritime inscrite est la seule sûreté conventionnelle qu'un navire immatriculé puisse supporter (CCT, art. 1014).
2. Les comptes de la marina et du chantier, qui peuvent devenir des privilèges sur le yacht.
3. Si le yacht fait l'objet d'une saisie ou d'un litige.

Pour un yacht sous pavillon étranger acheté en Türkiye, la vente suit les règles de l'État du pavillon, et le droit turc détermine la situation douanière et les droits de la marina.

Les litiges qui arrivent chez un avocat sont des litiges d'argent dont le yacht est la garantie. Tous les éléments suivants sont des créances maritimes (CCT, art. 1352) :

• le compte d'amarrage et d'hivernage impayé d'une marina ;
• la facture de réparation d'un chantier ;
• les fournitures d'un shipchandler ;
• la commission d'un courtier ;
• les salaires d'un membre d'équipage.

Le yacht peut être saisi pour ces créances par le tribunal du lieu où il se trouve (CCT, art. 1355), contre la garantie de 10 000 DTS du demandeur (CCT, art. 1363) — dont sont dispensés les membres d'équipage réclamant leurs salaires — et à condition que la personne responsable ait été propriétaire du yacht au moment où la créance est née et le soit toujours (CCT, art. 1369). Le propriétaire le libère en fournissant une garantie (CCT, art. 1370–1372). Tout ce qui concerne cette étape figure sur la page consacrée à la saisie de navires.

Du côté du propriétaire

• Saisi par une marina ou un chantier. Le yacht est libéré contre garantie et le compte est ensuite débattu au fond.
• Endommagé dans la marina ou au chantier. La responsabilité de la marina ou du chantier découle du contrat d'amarrage ou de réparation.
• Un litige avec l'équipage. Régi par le contrat d'engagement et, pour un yacht sous pavillon turc de 100 tonneaux de jauge brute ou plus, par la loi sur le travail maritime — voir la page consacrée aux gens de mer.
• Un litige d'affrètement entre un affréteur étranger et un exploitant turc dépend du contrat d'affrètement et de la licence touristique de l'exploitant.